3）减速机高速轴、低速轴处的渗漏油：a.密封圈的磨损失效。旋转式密封所用密封圈为接触式密封，通过密封圈与轴的摩擦来防止箱体内的润滑油的泄漏以及箱体外杂质和灰尘的进入，除了毛毡、O型圈、石墨盘根外，目前使用最多的是油封。油封的唇口在与轴表面的长时间接触摩擦中，产生的高温使油封的唇口烧伤、碳化，失去了橡胶的柔性、弹性后变硬磨损，失去了与轴的接触状态，形成间隙；其次，无论是高速或低速轴的联轴器，与轴的过盈联接是必须的，在加热安装过程中油封受热的传递及辐射，产生前期的变质和变形。b.轴表面的磨损失效。轴与油封的接触表面受高温、高压、高湿的环境影响，使轴的表面粗糙度升高及硬度降低，使轴磨损研伤，无法与油封形成接触配合。c.机械密封渗漏油。高速、低速轴上泄漏出的润滑油在轴转动产生离心力的作用下，将油积存在集油罩内，积存的油通过轴承座上的回油孔及时的回到箱体内，如果回油孔堵塞或因回油孔偏小，回油通道不通畅，积存过多的油随着甩油环的飞溅，从集油罩剖分面处渗漏。
4）观察孔的渗漏油。观察孔盖板厚度太薄，紧定螺栓后盖板易变形，从接触缝隙渗漏；为便于直接观察，观察孔采用有机玻璃，在装配和使用中易开裂破损，造成渗漏。
5）空气滤清器堵塞，润滑油从箱体上的间隙渗漏。减速机工作中，相互啮合的齿轮受滚动和滑动摩擦力的作用，产生大量的热量，气体膨胀压力升高，与外部形成压力差，压力使润滑油沿着箱体上的间隙向外渗漏。
6）放油孔处的渗漏。减速机上的放油块在箱体退火时不采取保护措施，造成螺纹的烧伤，达不到密封的效果；排油球阀为铸造球阀，紧固中球阀易损坏；放油孔两法兰之间的密封垫腐蚀老化，无法达到密封效果。
7）稀油润滑配管的渗漏。受减速机工作时振动的影响，减速机内外润滑配管中焊接焊缝开裂渗漏，管件螺纹渗漏。
8）减速机保养维修中，紧固件的预紧力矩达不到预紧要求，易损件的更换，油封的安装，管路的安装等原因造成减速机在恢复使用后的渗漏。
9）
减速机厂家采用油浴飞溅润滑的减速机加油未按要求加注；采用稀油强制润滑的减速机系统进油压力过大。
