辊磨减速机单台自重106t，若返回
减速机厂家修复或按照正常程序订购备件，整机运输及齿轮备料按程序加工，工期至少需三个月。为了将损失降到最低，某公司一方面和设备制造厂家联系，另一方面想办法尽快修复齿轮轴及齿轮套，恢复生产。
某公司使用的此台减速机为2008年在当时的加工能力下开发的最大的减速机，全国只生产了两台，因此，伞齿损坏修复难度较大。为了保护伞齿，在设计时，有意降低了鼓形齿即三件套强度，此处为减速机薄弱环节，易损坏。2010年制造厂家已将MLX420-01辊磨减速机升级为MLXSD420辊磨减速机，MLX420-01辊磨减速机停产后，备件、毛坯均没有库存，修复工期压力更大。
在立足公司内部，确保修复后能够稳定生产，并能缩短修复工期，降低损失，在鼓形齿及齿套的具体材料规格未知的前提下，现已找到毛坯材质为42CrMoA的锻件。如果毛坯粗车至每个加工面留5mm余量后，调质处理，加工完成磨齿前对齿面进行高频淬火，能满足要求，就可以立即组织锻件并开始机械制造，既能节约设备原制造厂家按照正常生产程序所需要的大部分时间，又可节约对旧件取样、外送检测确定材质的时间，同时也可避免材质检测结果偏差带来的强度影响。经过查询生料磨及减速机的资料，对减速机鼓形齿三件套工作原理进一步分析，并对材质为42CrMoA的锻件进行强度设计校核。
