减速机蜗杆端的密封结构分析
减速机厂家经过对损坏的减速机解剖，发现原减速机蜗杆端的润滑密封机构采用1个普通骨架油封，轴承和蜗轮均采用液状润滑油润滑。蜗杆两端的入轴透盖上各设置1个骨架油封，蜗杆轴右侧皮带轮装置的公差为过渡配合，线速度5.5 m/s，蜗杆左侧为散热风扇。两端均采用普通骨架油封密封，运转时减速机箱体内油温为75℃左右，搅拌的矿浆温度在85℃以上，箱体外壳温度一般在70℃左右。
可以看出，入轴透盖中间凹陷部分为集油槽。蜗杆运转时，轴承滚珠(柱)将油料甩到入轴透盖的集油槽中。入轴透盖正中心设置了1个普通骨架油封，由于普通骨架油封不适应高温中速运转条件和化合工序比较恶劣的工作环境，骨架油封很容易磨损和融化，发生润滑油泄露。蜗轮箱内润滑油通过滚珠(柱)和集油槽通道，直接从融化的骨架油封处泄露，使轴承、蜗轮少油或无油润滑，导致轴承和蜗轮损坏。而且更换油封时须拆卸皮带轮(或散热风扇)，由于公差配合紧密，加上减速机较大、笨重，维修拆卸工作量大，也给维修更换带来很大不便。
